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李俊松???發(fā)布時間：2020-11-23 17:57:54
眾所周知，每年的跨境電商旺季也是跨境物流的旺季，在旺季各種電商大促節(jié)日扎堆出現(xiàn)，例如感恩節(jié)、萬圣節(jié)、圣誕節(jié)、黑色星期五等等，跨境訂單隨之激增。但大批量出海貨物的增多，會導(dǎo)致跨境物流運力緊缺、整個跨境物流運輸鏈都高負荷運轉(zhuǎn)，排倉、延誤等問題便緊隨而至。
跨境電商旺季賣家遇到的不僅僅只有物流“堵”的問題，目的國海關(guān)查驗率提升、海外倉/亞馬遜FBA爆倉、末端派送難、丟件率高等等，都非常容易會遇到。賣家如果不提前制定好應(yīng)對方案，那么物流問題可能會成為影響你迎戰(zhàn)旺季的絆腳石，如果造成大量的售后問題對賬號的安全極其不利。
如何保持旺季物流的通暢性?
想要確保物流的通暢性，要打通頭程、運輸、末端派送三個環(huán)節(jié)，這三個環(huán)節(jié)沒有遇到排倉、爆倉、延誤等問題，那么整個貨物的通暢性、物流時效就有保證了。
1、頭程方面
頭程方面，主要是體現(xiàn)在物流服務(wù)的貨物處理能力。每個物流服務(wù)商在將貨物交給航司之前，都會對貨物進行打包、貼單、分揀，對貨物進行處理。隨著旺季發(fā)貨量的增多，有的物流服務(wù)商處理能力不夠，貨物只能堆積在倉庫等待分揀。
因此，跨境電商賣家想要確保頭程貨運的順暢性，一定要找有較強貨物處理能力的物流公司。那么如何看物流公司貨物處理能力呢?一個是看設(shè)施設(shè)備，例如自動化物流設(shè)施是否有。另一個就是服務(wù)人員人手是否足夠。
很多跨境電商賣家都會使用物流服務(wù)商的上門取件服務(wù)，旺季上門取件貨量通郵會增多，也需要關(guān)注下物流服務(wù)商在上門取件上的銷量與能力。
2、物流貨運
物流貨運，指的是承運商從中國將貨物運送至目的國這段路程。承運商的運力如何，關(guān)乎著我們是否能夠?qū)⒇浳锼瓦_。因此在物流旺季，我們需要選擇運力充足、時效快捷的物流渠道進行發(fā)貨。下面，為大家列舉一些運力充足的物流類型。
專線物流：一些具有實力航司搭建的專線物流，依然能夠確保貨運的穩(wěn)定性、時效性，例如澳大利亞專線，時效3-6天，穩(wěn)定性好。英國專線，時效3-5天，直飛英國，貨運高效。日本專線，時效2-5天，直飛日本，航線充足。
商業(yè)快遞：DHL、Fedex、UPS三家國際快遞公司的運力比較充足，目前DHL、Fedex已經(jīng)準備暫停了一些美國亞馬遜FBA的末端派送來確保貨運時效。不過商業(yè)快遞資費昂貴，適合對物流時效要求非常高的跨境賣家使用。
中歐鐵運：具有連貫性強、受自然災(zāi)害影響小、準點率高等特點，是跨境物流旺季中穩(wěn)定性最強的一類貨運方式。有鐵路小包、FBA鐵派、鐵派專線等物流渠道，資費僅空運一半左右，穩(wěn)定性良好，時效較慢，需要20-35天左右到貨簽收。
3、末端派送
末端派送，指的是貨物抵達目的國之后，負責(zé)貨物目的國國內(nèi)物流段的物流簡稱。目前，末端派送受阻的主要歐洲、美國、加拿大，因為疫情的緣故，當(dāng)?shù)剜]政企業(yè)人手不足，無法處理大批量貨物。對此，建議大家盡可能的選擇末端使用的是商業(yè)快遞、本土物流巨頭等物流承運商進行末端派送，例如日本佐川專線。
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