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旺季來(lái)襲!海運(yùn)價(jià)格飆升,物流擁堵,賣(mài)家斷貨風(fēng)險(xiǎn)加大!

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-10-28 18:09:21

　　旺季來(lái)襲，亞馬遜賣(mài)家不僅要面臨庫(kù)存限制、物流漲價(jià)，還要面臨物流擁堵所造成的斷貨風(fēng)險(xiǎn)。早在8月份，亞馬遜就提升了庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)，確保倉(cāng)庫(kù)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。然而這一政策，使得沒(méi)有達(dá)標(biāo)的賣(mài)家，無(wú)法備足足夠的貨物，旺季很容易就將產(chǎn)品售罄一空。

　　海運(yùn)價(jià)格飆升，賣(mài)家物流成本提升

　　隨著物流旺季的到來(lái)，海運(yùn)需求大幅提升。一般是海運(yùn)沒(méi)有完全恢復(fù)，一般是出口貨物同比往年增加，導(dǎo)致供需失衡價(jià)格大幅上漲。據(jù)了解，由于集裝箱短缺，空集裝箱預(yù)定金額短短幾日已經(jīng)從500元飆升至1200元，即便如此集裝箱也難以獲得。
 

　　某位貨代甚至表示“今年的物流真難，不僅要有艙位，還要搞定卡車(chē)、集裝箱、碼頭開(kāi)港進(jìn)港，搞定這些還不夠，還要面臨客戶(hù)的靈魂拷問(wèn)，解答價(jià)格昂貴、漲價(jià)、船晚開(kāi)的問(wèn)題”。其實(shí)不僅海運(yùn)的價(jià)格在不斷上漲，快遞的價(jià)格也在突飛猛進(jìn)。
 

　　DHL、Fedex、UPS等商業(yè)快遞，早在10月份之前，就宣布新增一個(gè)假日附加費(fèi)作為補(bǔ)充，維持運(yùn)營(yíng)成本、確保繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。隨后，運(yùn)價(jià)也一路飆升，美國(guó)路向的DHL國(guó)際快遞，貨代的代理價(jià)都高達(dá)85元/kg，官方公布價(jià)更加昂貴。
 

　　物流擁堵，時(shí)效延誤，注意斷貨風(fēng)險(xiǎn)!

　　除物流全面漲價(jià)之外，擁堵、延誤等問(wèn)題也困擾著賣(mài)家。物流延誤產(chǎn)生的原因，離不開(kāi)旺季大批貨物的出海，也離不開(kāi)疫情導(dǎo)致的海運(yùn)航線(xiàn)減少。海運(yùn)方面，歐美航線(xiàn)等比較熱門(mén)的航線(xiàn)延誤比較嚴(yán)重，延誤兩周到一個(gè)月之間。
 

　　快遞方面，延誤主要在郵政系列產(chǎn)品。有賣(mài)家明顯感覺(jué)到，進(jìn)入10月份以來(lái)，E郵寶的物流時(shí)效明顯下降，開(kāi)始出現(xiàn)延誤。除此之外，掛號(hào)小包、平郵小包、專(zhuān)線(xiàn)物流，都會(huì)出現(xiàn)一定程度的延誤。而商業(yè)快遞，例如DHL、Fedex、UPS快遞，由于航班、航線(xiàn)充足，價(jià)值運(yùn)費(fèi)較高、郵寄貨物同比增加較少，目前沒(méi)有延誤出現(xiàn)。
 

　　空運(yùn)方面，特別是空加派這種組合的高性?xún)r(jià)比物流模式，在物流淡季貨量不多，能夠高效處理、對(duì)接貨物。但是在物流旺季，貨量增多、頭程航班不夠、末端派送受阻，整個(gè)物流運(yùn)輸鏈效率極其緩慢，極容易出現(xiàn)延誤。

　　物流延誤，賣(mài)家的斷貨風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大，產(chǎn)品售罄如果遲遲得不到補(bǔ)貨，將會(huì)面臨較大的損失。后續(xù)想再爆一個(gè)listing，也是難上加難。
 

　　亞馬遜賣(mài)家該如何應(yīng)對(duì)?

　　對(duì)于物流漲價(jià)、時(shí)效延誤，給亞馬遜賣(mài)家的建議是——確保物流時(shí)效。物流漲價(jià)，我們可以通過(guò)提升產(chǎn)品價(jià)格來(lái)抵消，將物流漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。但是時(shí)效如何延誤，產(chǎn)品遲遲無(wú)法入庫(kù)，沒(méi)有產(chǎn)品銷(xiāo)售才是真的難受。
 

　　所以，建議亞馬遜賣(mài)家選擇一些能確保時(shí)效穩(wěn)定性的FBA頭程備貨渠道，例如香港DHL、香港UPS所大件的快遞直發(fā)渠道，時(shí)效3-7天快速備貨。當(dāng)然了，也可以一部分快遞直發(fā)、一部分海運(yùn)快船分配發(fā)貨，能夠最大化降低物流運(yùn)費(fèi)。
 

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