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國(guó)際鐵運(yùn)小包:低至航空小包一半價(jià)格收貨,時(shí)效穩(wěn)定

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-06-12 17:58:09

　　國(guó)際鐵運(yùn)小包，是以鐵運(yùn)為運(yùn)輸方式的郵政小包渠道，與航空小包有顯著的區(qū)別。在價(jià)格上，由于鐵運(yùn)運(yùn)輸成本低，通常報(bào)價(jià)較低。而航空小包使用空運(yùn)為運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本較高，通常報(bào)價(jià)較高。在物流時(shí)效上，空運(yùn)時(shí)效短、效率快，能提供更快捷的物流服務(wù)。而鐵運(yùn)由于運(yùn)輸效率低，物流時(shí)效則比較慢。

　　一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際鐵運(yùn)主要是為大貨、重貨提供運(yùn)輸服務(wù)，市面上很少會(huì)有鐵運(yùn)小包渠道。小包重量輕、不計(jì)體積重，會(huì)降低承運(yùn)商的利潤(rùn)。但是疫情當(dāng)下，空運(yùn)類(lèi)物流由于國(guó)際客機(jī)、貨機(jī)航班的銳減，出現(xiàn)了嚴(yán)重的倉(cāng)位不足，無(wú)法滿足市場(chǎng)的物流時(shí)效。
 

　　由于空運(yùn)倉(cāng)位與貨物運(yùn)輸需求供需嚴(yán)重失衡，更是造成空運(yùn)價(jià)格連連上漲，不斷突破歷史新高。例如美國(guó)路向E郵寶，1kg的物品郵寄報(bào)價(jià)為155元，并且還加收高額附加費(fèi)。價(jià)格上漲之后，空運(yùn)物流提供的物流服務(wù)反而下降，排倉(cāng)、爆倉(cāng)、丟件、破損等情況不斷發(fā)生，以小包為主要發(fā)貨渠道的跨境電商賣(mài)家，無(wú)不叫苦連天。
 

　　物流服務(wù)商為解決當(dāng)前物流問(wèn)題，利用中歐班列的低成本、高穩(wěn)定的特點(diǎn)，加之自己貨量的規(guī)模化效應(yīng)，打造了鐵運(yùn)類(lèi)郵政小包渠道，在為客戶(hù)降低物流成本的同時(shí)，還能提供高于航空小包排倉(cāng)的物流時(shí)效，破解決當(dāng)前疫情下的空運(yùn)物流難題。
 

　　國(guó)際鐵運(yùn)小包：低至航空小包一半價(jià)格收貨，時(shí)效穩(wěn)定

　　國(guó)際鐵運(yùn)小包正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生，幫助跨境電商賣(mài)家解決物流難題，提供良好的郵寄體驗(yàn)。目前，針對(duì)不同客戶(hù)的物流需求，公司整合鐵運(yùn)物流資源打造了兩類(lèi)國(guó)際鐵運(yùn)小包渠道，可低至航班小包一半的價(jià)格收貨。
 

　　在物流時(shí)效上，鐵運(yùn)原本比空運(yùn)要慢。但是由于目前空運(yùn)排倉(cāng)嚴(yán)重、倉(cāng)位緊張，發(fā)貨受阻嚴(yán)重，實(shí)際簽收時(shí)效卻不如鐵運(yùn)小包。鐵運(yùn)小包簽收時(shí)效20-30天，航空小包排倉(cāng)時(shí)效35-50天。下面，來(lái)看看當(dāng)天公司鐵路小包的價(jià)格表。
 

　　歐洲鐵路小包(掛號(hào))資費(fèi)表：

　　荷蘭郵政鐵路(掛號(hào))資費(fèi)表：

　　歐洲鐵路小包、荷郵鐵路小包，可細(xì)分為掛號(hào)、平郵兩個(gè)渠道，掛號(hào)收取掛號(hào)費(fèi)，但提供詳細(xì)的信息跟蹤服務(wù)。平郵無(wú)掛號(hào)費(fèi)，價(jià)格更低廉，但是沒(méi)有追蹤信息。對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，掛號(hào)小包安全性較高，是主流選擇。
 

　　歐洲鐵路小包相較資費(fèi)較低，可承接普貨、帶電物品抵達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家，末端哈薩克斯坦郵政負(fù)責(zé)派送。荷蘭鐵路小包，從長(zhǎng)沙抵達(dá)荷蘭，清關(guān)之后交由荷蘭郵政進(jìn)行末端派送，可通郵全球70多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。荷蘭郵政服務(wù)品質(zhì)高，荷蘭鐵路小包整體資費(fèi)稍高。
 

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