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國際海事組織將實行新的排放標準

小泰???發(fā)布時間：2019-11-22 16:36:04

　　國際海事組織(IMO)將于2020年1月1日開始實施新的排放標準，旨在抑制海運產(chǎn)生的排放。新標準將進一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。

　　這些標準可能會對全球物流業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，因為幾乎所有--超過90%--的世界貿(mào)易仍由海上運輸。
 

　　新標準改變了什么

　　新的規(guī)則將進一步限制可接受的硫含量至于海上燃料，則由現(xiàn)時的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數(shù)船用燃料的平均含硫量約為2.7%。
 

　　這將是國際海事組織自2005年設立最初的3.5%限制以來首次對硫的限制作出的改變。
 

　　規(guī)則的改變并不復雜，但它可能會對物流業(yè)、燃料生產(chǎn)和全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠的影響。CNBC稱，石油和天然氣行業(yè)的專家稱，新規(guī)定是“石油市場歷史上最大的變化”。
 

　　新標準將要求航運業(yè)和郵輪行業(yè)從更便宜、更臟的原油轉(zhuǎn)向更清潔、污染更少、但成本更高的產(chǎn)品，否則將面臨國際海事組織(IMO)的罰款。
 

　　國際海事組織并沒有改變其規(guī)定超過硫的限制。因此，船舶可以繼續(xù)使用高硫燃料，只要它們使用排氣凈化系統(tǒng)來清洗它們的排放物，或者將這種燃料與另一種使總硫含量低于0.5%限制的燃料混合使用。
 

　　海事組織為何改變其標準

　　專家預測減少硫含量，以減少全球海上運輸產(chǎn)生的硫氧化物的數(shù)量。他們說，這將改善那些居住在港口、主要航運路線和海岸附近社區(qū)的人的健康狀況，這些地區(qū)通常受到海洋污染和排放的影響最大。
 

　　在對變化的推理中，國際海事組織引用了一項研究該組織預測，減少二氧化硫的排放可以在2020年至2025年期間防止57萬人過早死亡。
 

　　同一項研究估計，改變規(guī)則的費用每年約為300億美元，約為每例死亡277，000美元。
 

　　印度和中國沿海地區(qū)的居民，在這些地區(qū)的航道最密集，預計會看到一些最重要的健康好處。
 

　　燃料的變化是實質(zhì)性的，但不是國際海事組織對硫含量規(guī)定的最嚴格的標準。在國際海事組織設立的排放控制區(qū)作業(yè)的船舶--包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周圍地區(qū)--已經(jīng)需要遵守0.1%的含硫量限制。
 

　　一些船運公司對它們遵守新標準的能力表示擔憂，但國際海事組織一直堅定地認為，這項規(guī)定將于2020年1月1日生效。
 

　　船東的反應

　　以同樣的方式能在陸地上管理產(chǎn)品運輸。物流公司將需要轉(zhuǎn)向新技術-以及可能的燃料類型-以減少其硫氧化物的生產(chǎn)，并遵守國際海事組織的新條例。
 

　　這一規(guī)則的改變讓船東有了幾種不同的合規(guī)選擇，包括從高硫燃料轉(zhuǎn)向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發(fā)動機尾氣的系統(tǒng)。
 

　　英國石油公司和荷蘭皇家殼牌石油公司已經(jīng)宣布他們正在生產(chǎn)非常低硫燃料，將低于0.5%的限制。然而，海事組織已準備好在現(xiàn)有資源較少的較小港口缺乏符合要求的燃料。
 

　　海洋能源和航運顧問阿德里安托爾森預測大多數(shù)船東將轉(zhuǎn)換為船用氣體，天然氣或低硫含油，而較小的部分-約20%-將安裝廢氣洗滌系統(tǒng)，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
 

　　托運人需要現(xiàn)在就開始計劃，如果他們還沒有。到2020年初海事組織開始執(zhí)行其規(guī)章時，航運公司應該已經(jīng)確定了替代燃料來源，使其符合這些新標準。
 

　　雖然航運業(yè)和郵輪業(yè)可能會受到規(guī)則變化的最大影響，但所有大小的船舶都需要遵守這一規(guī)定。他們也將需要達到標準，無論他們的航行是否是國際的。
 

　　新的國際海事組織標準將如何改變海運

　　新規(guī)則的改變并不復雜，但可能會給海運、石油和天然氣行業(yè)帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這一轉(zhuǎn)變做準備，尋找新的燃料來源和設備，以減少硫氧化物的產(chǎn)量。
 

　　新標準對航運業(yè)來說將是代價高昂的，但如果成功實施，將挽救數(shù)十萬人的生命。
 

　　今后，隨著可持續(xù)性、環(huán)境管理和氣候變化成為更加緊迫的優(yōu)先事項，這類規(guī)則變化可能會變得更加普遍。

（泰嘉物流編譯）

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