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賺翻！國際海運業(yè)日均收益創(chuàng)2008年以來最高

liangs???發(fā)布時間：2021-09-15 16:20:36

　　由于疫情打亂了供應(yīng)鏈，船舶數(shù)量根本供不應(yīng)求。同時，隨著全球?qū)ξ镔Y的需求持續(xù)高漲，這加劇了運輸?shù)墓┬枋Ш?，全球航運業(yè)的日均收益創(chuàng)下2008年以來最高。

　　幾乎所有類型船舶的租金都在飆升，像集裝箱船租金正不斷刷新歷史紀錄，散貨船租金創(chuàng)下11年高點，載車船租金為2008年以來最高，運載重型設(shè)備的普通貨船的價格也在飆升，但油輪為該行業(yè)中表現(xiàn)最落后的板塊。

　　據(jù)彭博援引Clarkson Research Services數(shù)據(jù)，全球航運業(yè)8月日均收益高達37400美元/天，為13年來高點。同時，克拉克森航運指數(shù)(ClarkSea Index)已連漲11個月，為歷史最長紀錄。
 

　　集裝箱運輸是航運業(yè)繁榮的主要推手

　　隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，全球?qū)ι唐泛驮牧闲枨蠹ぴ觯瑫r，疫情對全球供應(yīng)鏈造成持續(xù)的破壞，像港口的堵塞，船只延誤等，這些限制有多少船舶可以在海洋上運輸貨物。這讓大多航運業(yè)在最近幾個月賺得盆滿缽滿。

　　集裝箱運輸?shù)膬r格正不斷創(chuàng)歷史新高，而這上漲勢頭還沒結(jié)束?，F(xiàn)在，將一個40英尺的鐵箱從中國運到歐洲需要14287美元，同比增長高達500%以上，這也推高了從玩具、自行車到咖啡的運輸成本。

　　世界最大的集裝箱航運公司A.P.Moller-Maersk 在8月上調(diào)今年利潤預(yù)期近50億美元。世界第三大承運商CMA CGM表示，為維護長期客戶關(guān)系，該公司正在鎖定其現(xiàn)貨運輸?shù)膬r格，這表明該行業(yè)的收入已經(jīng)大到公司都開始向更多的利潤”說不”。

　　散貨船收益創(chuàng)下11年新高

　　全球?qū)υ牧系男枨笠彩窃诔掷m(xù)走高，這提振運輸工業(yè)商品(煤炭、礦石等)的散貨船收入。散貨船的收益在最近也創(chuàng)下11年新高，并幾乎沒有跡象表明會減弱，預(yù)計在今年余下的時間里對該行業(yè)的需求將保持堅挺。

　　航運業(yè)的欣欣向榮甚至讓一些散貨船運營商在其甲板上裝載集裝箱，這可能會讓這些企業(yè)獲得更高的利潤，但散貨船并不是為運載集裝箱而設(shè)計的。

　　Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen說：“這說明了現(xiàn)在集裝箱市場上的情況。”

　　Arrow Shipbroking Group航運分析師Alexandra Alatari說：“集裝箱船的租金已經(jīng)變得非常瘋狂，干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁，它們的價格已是是任何其他年份的峰值。”
 

　　泰嘉物流美森海派專線，運費穩(wěn)定

　　美森快船：六截四開，上海&寧波開船(海運倉位緊張，先到先裝，不能保證截單前的貨物能當(dāng)天裝柜)，時效20-25天，可接內(nèi)置配套電池產(chǎn)品。美森快船-加班船 六截四開，開船后12-13工作日到港。價格見下圖：
 

　　美森正船：六截三開，上海&寧波開船，時效20-30天。海運倉位緊張，先到先裝，不能保證截單前的貨物能當(dāng)天裝柜?？山觾?nèi)置配套電池產(chǎn)品，美森快船-正班船，六截三開，開船后10-12工作日到港。價格見下圖：
 

　　泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲操作場地，多條全自動包裹分揀流水線，上百個優(yōu)質(zhì)國際物流渠道，能滿足客戶的各種發(fā)貨需求。在深圳華強北，廣州，義烏設(shè)有線下直營網(wǎng)點，提供全城免費上門取件服務(wù)。

　　主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉儲代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。

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